軌道交通行業(yè)的配電系統(tǒng)的主要負(fù)荷有通風(fēng)電機(jī)、空調(diào)、乘降電梯、水泵、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等。城市軌道交通配電系統(tǒng)的負(fù)荷諧波畸變率一般在25%～30%，以3、5、7、11、13次諧波電流最為嚴(yán)重。以往現(xiàn)場安裝的有源濾波器整機(jī)主要以50A、60A、100A容量為主的模塊單元并機(jī)（大多數(shù)均為一個(gè)模塊的方式），我公司推薦的多冗余熱插拔方案為25A、30A、35A的熱插拔模塊構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了單套有源濾波裝置中多個(gè)模塊互為備用，且柜后免維護(hù)。
傳統(tǒng)有源濾波器整柜和多冗余熱插拔整機(jī)照片
案例：寧波地鐵4號(hào)線多冗余熱插拔濾波器項(xiàng)目、寧波地鐵5號(hào)線多冗余熱插拔濾波器項(xiàng)目。
在軌道交通行業(yè)逐漸推廣MAC熱插拔模塊在變頻柜中的就地治理方案，該類型方案將MAC有源濾波器模塊安裝在變頻器柜內(nèi)，對(duì)變頻器的諧波電流、無功功率進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)補(bǔ)償，該方案有效取代了原有變頻器端口的無源濾波模塊，避免了諧振的風(fēng)險(xiǎn)，完美實(shí)現(xiàn)了變頻器輸入端的EMC電磁兼容問題。就地或支路補(bǔ)償也充分體現(xiàn)了諧波源就地治理的電能質(zhì)量理念，值得在各行業(yè)推廣。
案例：青島地鐵8號(hào)線變頻器就地治理項(xiàng)目、南昌地鐵3號(hào)線變頻器就地治理項(xiàng)目。
