城市軌道交通集中供電架構(gòu)下，一般存在110kV/35kV配電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由于存在110kV外電源線(xiàn)路和35kV內(nèi)部環(huán)網(wǎng)的無(wú)功功率問(wèn)題。在該類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)一般采用35kV并聯(lián)電抗器＋35kV靜止型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償SVG裝置的方案，或采用單獨(dú)的35kV靜止型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償SVG裝置。同時(shí)在SVG設(shè)備技術(shù)上比較關(guān)注的就是主流的散熱方式：水冷/風(fēng)冷，但無(wú)論是那種冷卻方式均是采用電力電子技術(shù)進(jìn)行的無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備。
SVG
案例：南京地鐵S8線(xiàn)、西安地鐵4號(hào)線(xiàn)、西安地鐵9號(hào)線(xiàn)、西安地鐵6號(hào)線(xiàn)、西安地鐵5號(hào)線(xiàn)二期等。
軌道交通行業(yè)的有源濾波裝置應(yīng)用已經(jīng)成為了0.4kV系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在該系統(tǒng)內(nèi)采用集中治理的方式對(duì)系統(tǒng)中存在的典型次諧波電流如3、5、7、11、13次進(jìn)行治理，實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量?jī)?yōu)化。
西安地鐵的應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)照片
案例：西安地鐵3號(hào)線(xiàn)、西安地鐵4號(hào)線(xiàn)、西安地鐵5號(hào)線(xiàn)一期、西安地鐵5號(hào)線(xiàn)二、西安地鐵14號(hào)線(xiàn)、西安機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、寧波地鐵4號(hào)線(xiàn)、南寧地鐵3號(hào)線(xiàn)、無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)、蘇州地鐵5號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)春北湖線(xiàn)、杭州地鐵5號(hào)線(xiàn)、杭州地鐵6號(hào)線(xiàn)、南昌地鐵3號(hào)線(xiàn)蓮塘車(chē)輛段等。
